Introducción
En marzo de 1978, Ford presentó la tercera y última generación del que sería su coupé más emblemático en Europa. El Ford Capri Mk3 llegaba para culminar una saga que había comenzado en 1969 y que terminaría, para desgracia de muchos, en 1986.
Aunque hoy, casi 40 años después de su despedida, Ford ha tenido la osadía de resucitar el nombre Capri para un SUV eléctrico que no tiene absolutamente nada que ver con el espíritu del original y mucho con un móvil barato, no hablaremos de ese electrodoméstico glorificado, sino del verdadero Ford Capri Mk3.
Pero antes de adentrarnos en el análisis exhaustivo del Ford Capri Mk3, es fundamental entender el contexto que llevó a su creación.
El Camino hacia el Ford Capri Mk3: Una Historia de Éxito
Los Orígenes del Capri (1965-1969)
Todo comenzó en 1965, cuando Ford Europa decidió crear su propio “pony car”. Inspirados por el éxito del Mustang en Estados Unidos, los ejecutivos europeos de Ford querían su propia versión del concepto: un coupé deportivo asequible.
El proyecto, inicialmente denominado “Colt”, tuvo que cambiar su nombre debido a que Mitsubishi ya tenía registrada esa denominación. Tras barajar varias opciones, se decidieron por “Capri”, recuperando el nombre de un exitoso Lincoln de los años 50.
La Primera Generación (1969-1974)
El Capri Mk1 revolucionó el mercado europeo con su fórmula “un coche para cada bolsillo”. Desde modestos motores 1.3 hasta potentes V6, el Capri democratizó el concepto de coupé deportivo en Europa. Su éxito comercial fue inmediato, vendiendo más de 400.000 unidades en sus primeros dos años.
La Transición del Mk2 (1974-1978)
El Mk2 llegó en un momento complejo, con la crisis del petróleo de 1973 todavía reciente. A pesar de las circunstancias, mantuvo la esencia del Capri mientras mejoraba en practicidad y refinamiento. El portón trasero, una de sus innovaciones más celebradas, se mantendría como seña de identidad en el posterior Ford Capri Mk3.
El Ford Capri Mk3: La Culminación de una Leyenda
Desarrollo y Lanzamiento
El desarrollo del Ford Capri Mk3 comenzó en 1976. Los ingenieros de Ford tenían un objetivo claro: crear el mejor Capri posible. El resultado fue presentado en marzo de 1978, y desde el primer momento quedó claro que el Ford Capri Mk3 representaba la máxima expresión del concepto Capri.
Diseño Exterior
El Ford Capri Mk3 mantuvo la silueta básica de su predecesor, pero con importantes mejoras aerodinámicas:
- Parrilla rectangular con lamas horizontales en negro
- Faros dobles redondos (una de sus señas de identidad más reconocibles)
- Capó más plano y aerodinámico que sus predecesores
- Paragolpes envolventes más integrados
Innovaciones Técnicas del Ford Capri Mk3
En el apartado técnico, el Ford Capri Mk3 recibió una puesta a punto integral que lo convertía en el más capaz de la saga:
Chasis y Suspensión
- Puesta a punto más deportiva con muelles de mayor firmeza
- Nuevos tarados de amortiguación más precisos
- Barras estabilizadoras rediseñadas para reducir el balanceo
Sistema de Frenos
- Equipo de frenado completamente renovado
- Discos ventilados delanteros en las versiones más potentes
- Servofreno sobredimensionado para mejorar el tacto
- Nueva distribución de frenada para un comportamiento más equilibrado
Rigidez Estructural
- Largueros reforzados para mayor rigidez torsional
- Triangulación del chasis optimizada
- Nuevos puntos de anclaje que mejoraban la respuesta de la suspensión
Motorizaciones
Gama de Motores
El Ford Capri Mk3 ofrecía una amplia gama de motorizaciones:
Motores de 4 cilindros:
- 1.3L (55 CV)
- 1.6L (72 CV)
- 2.0L (101 CV)
Motores V6:
- 2.3L V6 (114 CV)
- 2.8i V6 (160 CV)
- 2.8 Turbo (188 CV) – Preparación Turbo Technics
El Legendario 2.8i
El buque insignia de la gama Ford Capri Mk3 fue el 2.8i, introducido en 1981. Sus prestaciones eran sobresalientes para la época:
- 0-100 km/h: 8.0 segundos
- Velocidad máxima: 210 km/h
- Par motor: 221 Nm a 4.300 rpm
Versiones Especiales
Brooklands 280
La última edición especial del Ford Capri Mk3, limitada a 1.038 unidades, todas en verde Brooklands metalizado:
- Motor 2.8i V6
- Interior en cuero Recaro
- Llantas de aleación de 7×13″
- Cristales tintados
- Numeración especial
El Ford Capri Mk3 en Competición
Campeonato Europeo de Turismos
El Ford Capri Mk3 dominó el ETCC durante varios años:
- 1979: Victoria en su categoría
- 1980: Doblete en el campeonato
- 1981: Triple victoria en Spa
- 1982: Dominio absoluto con Zakspeed
Preparadores Especializados
Zakspeed
- Versiones de más de 400 CV
- Carrocería ensanchada
- Aerodinámica específica
Gordon Spice Racing
- Especialistas en el mercado británico
- Victorias consecutivas en el BSCC
- Desarrollo de piezas especiales
Mantenimiento y Restauración
Puntos Críticos
Corrosión
El Ford Capri Mk3 es propenso a la oxidación en:
- Pasos de rueda traseros
- Estribos
- Alojamientos de los amortiguadores
- Soportes de los muelles traseros
- Paneles inferiores de las puertas
Mecánica
Aspectos a vigilar:
- Distribución en los V6 (cada 60.000 km)
- Juntas homocinéticas
- Bomba de agua
- Sistema de refrigeración
- Inyección Bosch K-Jetronic (2.8i)
Guía de Restauración
Esperamos ampliar este artículo en el futuro con la guía de restauración. Mientras tanto, puedes hacerte con el manual de taller Haynes para el Ford Capri Mk3 haciendo click en el enlace de debajo:
Manual de taller del Ford Capri Mk3
Mercado Actual
Valoración
Los precios del Ford Capri Mk3 han experimentado una importante revalorización, como era de esperar:
Versiones 2.8i
- 2015: 15.000€
- 2020: 25.000€
- 2024: 35.000-45.000€
Edición Brooklands 280
- 2015: 20.000€
- 2020: 35.000€
- 2024: 50.000-60.000€
Especificaciones Técnicas Detalladas
Ford Capri Mk3 2.8i (1981-1986)
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Motor | V6 2.792 cc |
| Potencia | 160 CV a 5.700 rpm |
| Par motor | 221 Nm a 4.300 rpm |
| Transmisión | Manual 4 velocidades |
| Peso | 1.180 kg |
| 0-100 km/h | 8.0 segundos |
| Velocidad máxima | 210 km/h |
| Consumo medio | 11.2 L/100km |
Dimensiones
| Medida | Valor |
|---|---|
| Longitud | 4.377 mm |
| Anchura | 1.702 mm |
| Altura | 1.315 mm |
| Batalla | 2.559 mm |
| Maletero | 272 litros |
| Depósito | 59 litros |
Disponibilidad de Recambios
No os vamos a engañar, el Ford Capri Mk3 es ya un yayo, y cuesta encontrar recambios.
Las mejores páginas donde encontrarlos son:
Recambios originales
- Mecánica: Disponibilidad media
- Carrocería: Escasa (Últimamente empiezan a aparecer recambios chinos)
- Interior: Muy escasa
Reproducción
- Paneles de carrocería: Buena calidad
- Elementos mecánicos: Calidad variable
- Accesorios: Disponibilidad creciente
Conclusión
El Ford Capri Mk3 representa el canto del cisne de una era dorada en la industria automovilística europea. Un coupé deportivo asequible, con personalidad propia y capacidad real para emocionar. Su legado perdura hoy en día, y la creciente demanda en el mercado de clásicos demuestra que el último Capri fue también el mejor de todos.
Mientras Ford intenta vendernos ahora un SUV eléctrico con el nombre Capri, los que conocemos el original sabemos que jamás podrá igualar el carisma, la deportividad y el espíritu del auténtico Ford Capri Mk3, porque hay nombres que deberían permanecer intocables, reservados para los coches que realmente se los ganaron.
¿Tienes un Ford Capri Mk3? ¿Has tenido la suerte de conducir uno? Cuéntanos tu experiencia en los comentarios. Y si ves uno en la calle, hazle una reverencia. Se la ha ganado.
Jose Manuel Miana es un culo inquieto amante del motor. Su filosofía es que nada es perfecto. Cuando no habla de coches, está aprendiendo sobre negocios y marketing.