Hoy hablamos del motor rotativo empleado en el McLaren P1 de Mad Mike.
Mad Mike Whiddett es un nombre legendario en el mundo del drifting que es conocido por su habilidad para crear algunos de los motores rotativos más impresionantes y potentes que existen. Su motor favorito y más célebre es el Mazda 20B, una unidad que ha sido fundamental en muchos de sus proyectos más emblemáticos, como el “Madbul” y el “Badbul”.
Historia y especificaciones del motor rotativo 20B
El Mazda 20B es un motor rotativo de tres rotores que destacó por su avanzada tecnología en su tiempo. Originalmente, el 20B se utilizó en el Mazda Eunos Cosmo, un coche de lujo disponible exclusivamente en Japón entre 1990 y 1996.
Este motor se convirtió rápidamente en un objeto de deseo debido a su rendimiento y exclusividad.
El 20B tiene una capacidad de 1.962 cc (el “20” es por la cilindrada), con tres rotores de 654 cc cada uno. En su configuración de fábrica, utiliza un sistema de turboalimentación secuencial de doble turbo, lo que le permite alcanzar alrededor de 276 caballos de potencia a 6.500 rpm y 401 Nm de par a 3.000 rpm.
Por supuesto, estas cifras se refieren a un motor 20B sin modificaciones, mientras que Mad Mike las ha llevado al extremo.
Modificaciones de Mad Mike sobre el motor rotativo
Mad Mike no se conforma con lo estándar. En sus proyectos, como el “Badbul”, utiliza una versión altamente modificada del 20B. Este motor, construido por Pulse Performance Race Engineering (PPRE) en Nueva Zelanda, incluye una puesta a punto de tipo Bridgeport (para una mayor compresión) y un enorme turbo HKS T51R SPL, que en combinación producen una potencia impresionante de 666 caballos de fuerza y 736 Nm de par.
Las modificaciones incluyen rotores aligerados y equilibrados, un conjunto rotativo balanceado, sellos de ápice PPRE para alta compresión y durabilidad, y engranajes estacionarios modificados para altas revoluciones.
Además, se utiliza una admisión PPRE modificada y un sistema de escape personalizado, todo ello gestionado por un sistema de control de presión de turbo electrónico TurboSmart e-Boost 2 y una ECU Microtech LT12.
Construcción y desempeño
La construcción de estos motores no solo se centra en la potencia, sino también en la durabilidad y la eficiencia en la gestión del calor y la presión. Los sistemas de refrigeración y de alimentación de combustible están optimizados para soportar el estrés adicional de las altas revoluciones y la alta presión de sobrealimentación. Esto es crucial para las aplicaciones de drifting, donde la consistencia y la fiabilidad son tan importantes como la potencia bruta.
El sonido y la experiencia
Uno de los aspectos más distintivos de los motores de Mad Mike es su sonido. El aullido agudo y característico de un motor rotativo altamente modificado es inconfundible y añade un elemento de espectáculo a cualquier evento de drifting. Este sonido, combinado con el impresionante desempeño visual de los coches de Mad Mike, crea una experiencia envolvente que ha capturado la imaginación de los entusiastas del automovilismo en todo el mundo.
El futuro del motor rotativo
El motor 20B sigue siendo una pieza central en los proyectos de Mad Mike, y su enfoque en la innovación y la mejora continua garantiza que estos motores seguirán evolucionando. A medida que la tecnología avanza y se desarrollan nuevos componentes, es probable que veamos versiones aún más potentes y eficientes de estos motores en el futuro.
Para los amantes del drift y de los coches modificados, los motores rotativos de Mad Mike representan el pináculo de la ingeniería y la creatividad en el automovilismo. Su dedicación a la perfección y su capacidad para empujar los límites de lo posible siguen inspirando a una nueva generación de entusiastas y profesionales en todo el mundo.
En resumen, los motores rotativos de Mad Mike no solo son máquinas de alto rendimiento, sino también obras de arte ingenieriles que reflejan la pasión y el compromiso de su creador con el mundo del drifting y del automovilismo.
Aquí tenéis el último vídeo de Mad Mike y su McLaren P1
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Jose Manuel Miana es un culo inquieto amante del motor. Su filosofía es que nada es perfecto. Cuando no habla de coches, está aprendiendo sobre negocios y marketing.