Chery ya tiene tres palos clavados en Europa (Omoda, Jaecoo y la resucitada Ebro) y no piensa parar. Su siguiente movimiento es Jetour, la submarca que trae al Viejo Continente dos SUV pensados para plantar cara a todo lo que pise barro o asfalto: los nuevos Jetour T1 y T2. Vamos al lío, gasolineros: así comparten plataforma, se parecen… y en qué se diferencian de verdad.
Un mismo esqueleto: la plataforma Kunlun
Los Jetour T1 y T2 se asientan sobre la plataforma Kunlun, desarrollada por Chery para dar vida a vehículos con capacidades off‑road y opciones electrificadas. Gracias a esa arquitectura modular, comparten:
- Punto de apoyo estructural (bastidor, travesaños y refuerzos iguales).
- Electrónica de a bordo (centralita, cableado y sistemas ADAS).
- Núcleo híbrido enchufable: motor 1.5 TGDI de gasolina (156 CV) + eléctrico (204 CV), con hasta 117 km de autonomía en modo eléctrico (WLTP).
Esta “familia de piezas” facilita que Chery reduzca costes, homologue una vez y produzca sin romperse la cabeza. Pero ojo, que compartir esqueleto no significa gemelos idénticos.
Jetour T1: el urbano con sabor todoterreno
Aunque lleva la misma base Kunlun, el T1 se orienta al día a día por ciudad y carretera:
- Longitud: 4,7 m, para aparcar sin sudar lo que no está escrito.
- Tracción: 4×2 con embrague electrónico central.
- Suspensión: MacPherson delante y multibrazo detrás, afinada para filtrar baches sin renunciar a un tacto ágil.
- Plazas: cinco ocupantes y maletero generoso (550 litros).
Su ventaja es la eficiencia en asfalto combinado con un aspecto campero. Ideal si quieres aparentar que te metes por monte pero, la verdad, apenas pasarás del bordillo.
Jetour T2: el matadragones del barro
El T2 es el hermano mayor, pensado para liarse con el barro y las piedras:
- Longitud: 4,78 m con una batalla ligeramente mayor.
- Tracción: 4×4 inteligente con diferencial de deslizamiento limitado electrónico.
- Suspensión: Multibrazo reforzada y amortiguadores adaptativos.
- Distancia al suelo: 220 mm – 30 mm más que el T1.
- Capacidad de vadeo: 700 mm (T1 se queda en 600).
- Ángulos: entrada 39°, salida 30° (T1: 28°/29°).
Aquí sí que el chasis Kunlun se aprovecha al máximo: salvando obstáculos de verdad, no sólo bordillos. Si eres de los que presume de 4×4 y luego sueles liarte por caminos, este es tu bicho.
¿Por qué mola esta estrategia de plataformas compartidas?
- Ahorro de costes: menos horas de I+D, menos moldes de piezas distintas, menos líos de homologación.
- Calidad uniforme: si testas la plataforma una vez, sabes que tanto T1 como T2 empiezan con la misma fiabilidad.
- Flexibilidad: mañana te sale el T3, T4 o T5 sin tener que reinventar el esqueleto.
Chery cafésol gasta ese ahorro para ofrecer precios agresivos: se espera que los T1 arranquen en torno a los 30 000 € en España y el T2 no pase de 35 000 €. A ese nivel, matan al segmento medio con equipamiento de serie que incluye pantalla de 15,6″, asientos ventilados, OTA y paquete de asistencias ADAS.
Chery no viene a jugar
Con el Jetour T1 y T2, compartiendo plataforma Kunlun pero ajustando suspensiones, medidas y capacidades, Chery lanza dos propuestas muy claras:
- T1 para el día a día, coupé urbano con toques campero.
- T2 para quienes buscan un SUV todoterreno de verdad, sin escalas.
Y todo ello bajo un mismo esqueleto que hace que su desembarco en Europa sea rápido, barato y fiable. Prepárate, porque a partir de 2027 estos dos chinos vienen a devorar kilómetro asfalto y barro con estrategia de coloso.
Jose Manuel Miana es un culo inquieto amante del motor. Su filosofía es que nada es perfecto. Cuando no habla de coches, está aprendiendo sobre negocios y marketing.